自疫情以来，国外局势一直都不稳定。再加上美丽国的疯狂到处跟我们作对。最近我们国家进出口直线拉升，国际海运运输能力紧张、价格暴涨问题愈发严重。调研中，很多外贸企业反映，部分航线运价已较去年同期翻了3 倍至10倍。新弘瑞森今天来跟大家讲讲事情的大体原委。

外贸企业苦于国际运价持续上涨，不少企业在网络上指责国际班轮公司故意制造紧张气氛，故意“甩舱”起价，造成客流激增，再一次把外贸企业与班轮公司的矛盾推到了风口浪尖。近日的苏伊士运河问题，更是别急了很多港口的老板们。

我国应增加国际班列开行次数，提高班列查验效率，缓解短期市场压力。长远来看，我国海运能力与其贸易规模和地位不相匹配，海运上下游产业链及衍生服务市场发展相对滞后，应着重整体海运能力建设。其实从陆路走比海运更便捷，除非遇到大雪封山封路，然今年受各种影响，加上苏伊士运河的堵塞，让本来就紧缺的木材缺口越来越大，就拿进口的欧松板来说，年前的1800~1900，到年后的2200，涨的不是一星半点，年前很多没有下手的老板现在可能也在感叹局势如此的善变。

根据上海航运交易所的数据报告，到2020年底，上海出口到美西和美东基本港的运费分别比2020年初增长了145.67%和68.4%，而在欧洲和地中海地区的运费则分别增长了264.0%和261.7%，其中，在去年12月，这两个港口的运费增长分别高达95.6%和93.2%。从上海出口到南美基本港口市场的运费较年初上涨了274.4%，其中，12月最后三周的市场订舱运费几乎每周都在1000美元左右的水平上上涨。

首先，暴发导致港口作业率下降和大量集装箱滞留。全球性的疾病爆发反弹，大量海外港口的码头工人被检测出有新冠病毒阳性或密切接触者隔离，港口的劳工大量减少，码头的运作效率降低，导致到港集装箱大量滞留，无法按时返回，集装箱短缺问题十分严重。货柜到达海外港口结关后，被拖至目的地拆箱入库，然后周转回港。由于工作效率降低，集装箱到达海外码头后，很可能一个月也无法收回。例如，国际船运公司马士基以前一个集装箱一年可以换6、7次，现在只有2、3次。

市场的火热在一定程度上带动了部分船厂增加集装箱订单，但受到铁矿石价格持续上涨、国际运费上涨等因素的影响。租金和集装箱的成本也“上涨了”。现在集装箱船舶的租金已经接近每天40000美元，而6个月前的价格只有12000美元。货柜的价格也涨了几倍。

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